AdBlue-Warnung unterwegs: wie viel Zeit bleibt?
Eine AdBlue-Warnung ist ein Countdown, keine Panne — aber sie läuft nur in eine Richtung. Bei einem Euro-6-Fahrzeug drosselt das System stufenweise: erst eine Warnung, dann reduzierte Leistung, dann eine Begrenzung auf etwa 20 km/h und schließlich ein Fahrzeug, das nach dem Abstellen nicht mehr startet. Ist der Tank nur leer, räumt Nachfüllen mit richtigem AdBlue die Warnung ab. Geht es um Qualität, Dosierung oder einen Sensor, ändert Nachfüllen nichts und der Countdown läuft weiter. Kläre, welcher Fall vorliegt, bevor du entscheidest weiterzufahren.
Leerer Tank oder Systemfehler?
Das sind zwei völlig verschiedene Situationen, die im Display ähnlich aussehen, und sie auseinanderzuhalten dauert etwa zehn Sekunden. Eine Füllstandswarnung kommt mit einer Anzeige und meist einer Reichweite oder Prozentangabe. Ein Systemfehler kommt mit einer Meldung zu Qualität, Dosierung, Abgas oder NOx — und die Anzeige zeigt weiterhin Flüssigkeit im Tank.
Der Unterschied zählt, weil nur einer der beiden Fälle am Straßenrand lösbar ist. Zwanzig Liter in einen zu drei Vierteln vollen Tank zu kippen bewirkt nichts, außer dass es zwanzig Liter kostet.
Nachfüllen, ohne es schlimmer zu machen
AdBlue ist eine 32,5-prozentige Harnstofflösung, und sonst gehört nichts in diesen Tank. Wasser, Diesel oder ein Kanister von irgendetwas, das in der Werkstatt herumstand, verunreinigen das System — und aus dem Nachfüllen wird Ablassen, Spülen und oft eine neue Düse.
- Schau auf das Etikett von dem, was du einfüllen willst. AUS 32 oder ISO 22241 ist das Richtige; alles Unbeschriftete nicht.
- Wisch Einfüllstutzen und Deckel vor dem Öffnen ab. Schmutz im SCR-System richtet mehr Schaden an als im Kraftstoffsystem.
- Füll genug ein, um die Schwelle zu überschreiten, nicht nur einen Schluck. Viele Systeme prüfen den Stand erst oberhalb eines Punktes neu, sodass ein paar Liter die Warnung nicht löschen, obwohl der Tank nicht mehr leer ist.
- Zündung aus und wieder an, und lass das System den Stand neu einlesen. Das geht nicht sofort und nicht immer bei laufendem Motor.
- Bleibt die Warnung nach ordentlichem Nachfüllen und Neustart bestehen, behandle sie nicht länger als Füllstandsproblem. Es ist ein Fehler.
Warum es bei vollem Tank ausfällt
Die drei häufigsten sind eine auskristallisierte Dosierdüse, ein defekter NOx-Sensor und eine Pumpe oder Heizung, die bei Kälte aufgegeben hat. Alle drei erzeugen einen Fehler, den keine Menge Flüssigkeit löscht, und alle drei sind mit dem richtigen Lesegerät vor Ort diagnostizierbar.
Die Kristallisation ist die, die man kennen sollte, weil sie von der Nutzung kommt und nicht davon, dass etwas kaputt ist. Harnstoff kristallisiert, wenn er erhitzt wird, ohne vollständig umgesetzt zu werden — genau das passiert auf kurzen Fahrten und bei langem Leerlauf, also exakt im Muster eines Fahrzeugs, das eine Stunde an der Grenze steht und danach abstellt.
AdBlue gefriert außerdem bei etwa minus elf Grad. Dafür hat das System eine Heizung, und eine ausgefallene Heizung sieht am ersten richtig kalten Morgen des Jahres aus wie ein Dosierfehler.
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Kann ich einfach bis zum Schichtende weiterfahren?
Manchmal, aber du wettest darauf, in welcher Stufe du bist und wie weit die nächste weg ist. Die Drosselung ist gestuft und kündigt den nächsten Schritt nicht an. Die konkreten Zahlen unterscheiden sich je nach Hersteller — genau deshalb ist es eine schlechte Idee, mit einer halb erinnerten Zahl zu planen. Wenn die Ladung einen Termin hat, spricht das dafür, es jetzt zu beheben, nicht dafür durchzuhalten.
Er ist schon in der 20-km/h-Begrenzung. Springt er wieder an?
Geh davon aus, dass nicht. In der letzten Stufe springen viele Fahrzeuge nach dem Abstellen nicht wieder an, bis der Fehler mit einem Diagnosegerät gelöscht ist, und bei manchen braucht es selbst nach behobener Ursache einen Reset auf Werkstattniveau. Wenn du also in dieser Stufe bist und noch rollst, lautet die Entscheidung wo du anhältst, nicht ob. Such dir eine Stelle, die ein Transporter erreichen kann und an der sich sicher arbeiten lässt — ein Rastplatz, kein Seitenstreifen vor einer Tunneleinfahrt.
Kann ich das SCR-System abschalten, um die Tour zu beenden?
Nein, und niemand Seriöses macht das für dich. Abschalteinrichtungen sind EU-weit illegal, sie lassen die Typgenehmigung erlöschen, sie werden bei Straßenkontrollen geprüft, und erwischt zu werden kostet weit mehr als die Reparatur gekostet hätte. Wenn jemand das als schnelle Lösung anbietet, sagt dir das auch, wie der Rest seiner Arbeit aussieht.
LKW steht gerade?
Ein Mechaniker nimmt ab, Tag und Nacht, und die Ankunftszeit bekommst du noch im Gespräch.