AdBlue upozorenje na putu: koliko imaš vremena?
AdBlue upozorenje je odbrojavanje, ne kvar — ali ide samo u jednom smeru. Na Euro 6 vozilu sistem smanjuje snagu u fazama: prvo upozorenje, pa smanjena snaga, pa ograničenje brzine na oko 20 km/h, i na kraju vozilo koje se posle gašenja više neće upaliti. Ako je rezervoar samo prazan, dolivanje pravog AdBlue-a briše upozorenje. Ako je u pitanju kvalitet, doziranje ili senzor, dolivanje ne menja ništa i odbrojavanje teče dalje. Utvrdi šta od toga imaš pre nego što odlučiš da nastaviš.
Prazan rezervoar ili kvar sistema?
To su dve potpuno različite situacije koje na displeju izgledaju slično, a razlikovanje traje desetak sekundi. Upozorenje o niskom nivou dolazi sa prikazom merača i obično sa dometom ili procentom. Kvar sistema dolazi sa porukom o kvalitetu, doziranju, emisiji ili NOx — a merač i dalje pokazuje tečnost u rezervoaru.
Razlika je bitna jer samo jedna od njih ima rešenje pored puta. Dvadeset litara sipanih u rezervoar koji je tri četvrtine pun ne radi ništa osim što te košta dvadeset litara.
Dolivanje, bez da bude gore
AdBlue je 32,5% rastvor uree i ništa drugo u tom rezervoaru nema šta da traži. Voda, dizel ili kanister nečega što je stajalo u radionici kontaminiraju sistem, a popravka od dolivanja postaje ispuštanje, ispiranje i često nova dizna.
- Proveri etiketu na onome što sipaš. AUS 32 ili ISO 22241 je prava stvar; bilo šta neoznačeno nije.
- Obriši grlo i čep pre otvaranja. Prljavština u SCR sistemu pravi više štete nego u sistemu goriva.
- Sipaj dovoljno da pređeš prag, ne na kap. Mnogi sistemi nivo proveravaju ponovo tek iznad određene tačke, pa par litara neće obrisati upozorenje iako rezervoar više nije prazan.
- Isključi pa uključi kontakt i pusti sistem da ponovo očita nivo. Nije trenutno i ne briše se uvek dok motor radi.
- Ako upozorenje ostane posle pravog dolivanja i ponovnog paljenja, prestani da to tretiraš kao problem sa tečnošću. To je kvar.
Zašto otkaže kad je rezervoar pun
Tri najčešća su kristalizovana dozirna dizna, otkazao NOx senzor, i pumpa ili grejač koji su popustili na hladnoći. Sva tri prave kvar koji nikakva količina tečnosti ne briše, i sva tri se mogu dijagnostikovati na licu mesta sa pravim čitačem.
Kristalizacija je ona koju vredi poznavati, jer je posledica načina korišćenja, a ne toga da je nešto pokvareno. Urea kristališe kad se greje a ne potroši do kraja — što se dešava na kratkim relacijama i pri dugom praznom hodu, tačno po obrascu vozila koje sat vremena čeka na granici pa se ugasi.
AdBlue se i mrzne na oko minus jedanaest stepeni. Sistem za to ima grejač, a otkazao grejač će prvog stvarno hladnog jutra u godini izgledati kao kvar doziranja.
Povezano
Mogu li prosto da nastavim do kraja smene?
Ponekad, ali se kockaš time u kojoj si fazi i koliko je daleko sledeća. Smanjenje snage ide po fazama i ne najavljuje sledeći korak. Konkretni brojevi se razlikuju po proizvođaču, i baš zato je planiranje po broju kojeg se polovično sećaš loša ideja. Ako roba ima rok, to je argument da se reši sada, a ne da se probija dalje.
Već je ušao u ograničenje od 20 km/h. Hoće li se upaliti ponovo?
Pretpostavi da neće. U poslednjoj fazi mnoga vozila se posle gašenja ne pale dok se kvar ne obriše dijagnostikom, a kod nekih treba reset na nivou radionice i pošto je uzrok otklonjen. Znači ako si u toj fazi i još se krećeš, odluka je gde da staneš, ne da li. Izaberi mesto do kog kombi može da dođe i gde se bezbedno radi — odmorište, ne zaustavna traka pred tunelom.
Mogu li da isključim SCR sistem da završim turu?
Ne, i to ti niko ozbiljan neće uraditi. Uređaji za zaobilaženje sistema za izduvne gasove su nelegalni u celoj EU, poništavaju homologaciju vozila, proveravaju se na drumskim kontrolama, a kazna ako te uhvate košta daleko više nego što bi popravka. Ako ti to neko nudi kao brzo rešenje, time ti kaže i kakav mu je ostatak posla.
Kamion stoji sada?
Odgovara mehaničar, dan ili noć, i vreme dolaska dobijaš još u toku razgovora.