Panne auf der Autobahn: die ersten fünf Minuten
Fahr das Fahrzeug so weit wie möglich auf den Seitenstreifen, Warnblinker an, und zieh die Warnweste an, bevor du die Tür öffnest — nicht danach. Verlass das Fahrerhaus zur Böschungsseite, nie zur Fahrbahn, geh hinter die Leitplanke, und erst dann stell das Warndreieck auf und ruf an. Die Reihenfolge ist entscheidend: Fast alle schweren Unfälle bei einer Panne passieren in den zwei Minuten zwischen dem Anhalten und dem Gesehenwerden.
Bevor du die Tür öffnest
Die Warnweste liegt aus gutem Grund im Fahrerhaus. Ziehst du sie draußen an, passieren dich die ersten Fahrzeuge, während du noch dunkel bist — nachts auf der Autobahn der gefährlichste Moment des ganzen Vorgangs.
- Warnblinker in dem Moment, in dem du weißt, dass du stehen bleibst — nicht erst, wenn du schon stehst.
- So weit nach rechts, wie das Fahrzeug noch rollt. Ein Meter Seitenstreifen ist mehr wert als perfektes Stehen in einer befahrenen Spur.
- Warnweste im Fahrerhaus anziehen. Bei Dunkelheit Lampe in die Tasche.
- Auf der Böschungsseite raus. Ist die Beifahrertür blockiert, klettere hinüber, statt in eine Fahrspur zu treten.
- Geh hinter die Leitplanke, bevor du irgendetwas anderes tust. Der LKW ist ersetzbar.
Das Warndreieck
Der vorgeschriebene Abstand ist von Land zu Land unterschiedlich, und Fahrzeuge über 3,5 Tonnen oder mit Anhänger müssen oft zwei mitführen. Halte dich an die Regel des Landes, in dem du bist — das Prinzip ist überall gleich: weit genug zurück, dass ein Fahrer bei Autobahntempo reagieren kann, und vor der Kuppe oder der Kurve, nicht dahinter.
Geh mit Blick zum Verkehr dorthin, wo das Gelände es zulässt hinter der Leitplanke. Trag das Dreieck vor dir her, damit es schon während des Gehens wirkt. Dreh der Fahrbahn nie den Rücken zu.
Was du beim Anruf sagst
Es nimmt ein Mechaniker ab, also gib die Informationen, die ein Mechaniker braucht. In dieser Reihenfolge dauert es zwanzig Sekunden und entscheidet, welche Teile eingeladen werden, bevor jemand losfährt:
- Wo: Autobahnnummer, Fahrtrichtung, nächster Kilometer oder die letzte Ausfahrt. „A1 Richtung Maribor, kurz nach Trojane" ist eine Position. „Bei Celje" nicht.
- Was: Marke, Modell und ob ein Anhänger dranhängt.
- Symptom, in der Reihenfolge des Auftretens: welche Warnung kam, welches Geräusch, was sich verändert hat. „Luftwarnung, dann baute er keinen Druck mehr auf" sagt einem Mechaniker mehr als „er ist liegengeblieben".
- Ob das Fahrzeug dort sicher steht und ob du selbst außerhalb der Fahrbahn bist.
Was du nicht tun solltest
Stell dich nicht zwischen LKW und Verkehr. Genau dorthin schiebt dich ein Fahrzeug, das den Auflieger streift, und genau so wird aus einer Panne etwas Schlimmeres.
Fang keine Reparatur in einer befahrenen Spur an, egal welche. Lässt sich der Defekt nicht von der Böschungsseite erreichen, ist das ein Grund zu warten, nicht zu hetzen.
Versuch nicht immer wieder zu starten oder weiterzuhumpeln, wenn eine Warnung etwas anderes sagt. Ein LKW im Notlauf, der noch fährt, ist ein LKW, der an einer ungünstigeren Stelle stehen bleibt — oft in einer Kurve, oft oben am Berg, gelegentlich im Tunnel.
Verwandt
Soll ich zuerst anrufen oder zuerst das Dreieck aufstellen?
Erst das Dreieck, dann der Anruf — aber erst, wenn du aus der Fahrbahn und hinter der Leitplanke bist. Das Dreieck schützt dich und alle anderen, während du dort stehst; der Anruf nicht. Ausnahme: Wenn jemand verletzt ist, kommt der Rettungsdienst vor allem anderen.
Der LKW fährt noch, aber eine Warnung leuchtet. Soll ich bis zur nächsten Raststätte weiterfahren?
Das hängt ausschließlich davon ab, welche Warnung. Alles rund um Bremsen, Luftdruck oder Lenkung heißt: an der ersten sicheren Stelle anhalten, nicht erst an der nächsten Raststätte. Motor- und Abgaswarnungen erlauben meist eine kurze kontrollierte Fahrt bis irgendwo sicherer, aber keine fortgesetzte Schicht. Wenn du nicht sicher bist, welche Art du hast, ruf an und beschreib sie — das ist ein Gespräch von dreißig Sekunden, und genau dafür ist die Nummer da.
Wie lange läuft der Tacho weiter, während ich warte?
Wartezeit bei einer Panne wird normalerweise als sonstige Arbeit oder Bereitschaft erfasst, nicht als Lenkzeit, verbraucht also keine Lenkzeit — wohl aber den Arbeitstag. Das ist der praktische Grund, beim ersten Anruf eine genaue Position zu nennen: Jede Minute, die ein Mechaniker mit Suchen verbringt, fehlt deiner Schicht, und zwischen „A1 Richtung Maribor kurz nach Trojane" und „irgendwo bei Celje" liegt schnell eine halbe Stunde.
LKW steht gerade?
Ein Mechaniker nimmt ab, Tag und Nacht, und die Ankunftszeit bekommst du noch im Gespräch.