Winter auf den Alpenkorridoren: die drei Dinge, die Kälte zerstört
Kälte erfindet keine neuen Defekte; sie findet die, die schon da waren. Drei Dinge machen den Großteil der Wintereinsätze auf den Alpenrouten aus: AdBlue, das bei etwa minus elf gefriert, weil die Heizung still ausgefallen ist; Wasser im Luftsystem, das in den Ventilen gefriert, weil die Trocknerpatrone gesättigt ist; und eine Batterie, die im Oktober grenzwertig war und im Dezember den Motor nicht mehr dreht. Keines davon ist eine Überraschung, alle drei sind vor dem ersten Frost billig zu prüfen — und alle drei am teuersten auf einem Pass um drei Uhr nachts.
Was Pässe tun, was flache Strecken nicht tun
Eine Querung wie die Karawanken oder die Tauern schickt ein beladenes Fahrzeug innerhalb einer Stunde durch eine lange Steigung unter voller Motorlast und dann ein ebenso langes Gefälle auf dem Retarder — bei einem Temperaturunterschied zwischen Tal und Scheitel, der zehn Grad und mehr betragen kann. Jedes davon ist ein Belastungstest eines anderen Systems, direkt hintereinander.
Das Gefälle ist der Teil, der die Leute erwischt. Ein Retarder, der den ganzen Sommer still unterdurchschnittlich gearbeitet hat, fällt auf flacher Autobahn nie auf; auf einer langen Alpenabfahrt mit vollem Auflieger wird er zum Unterschied zwischen Ankommen und überhitzten Betriebsbremsen. Hat sich der Retarder schwach angefühlt, ist der Winter auf diesen Routen der denkbar schlechteste Zeitpunkt, den Grund herauszufinden.
Dasselbe gilt für den Trojane-Abschnitt der A1, der nicht alpin ist, sich aber so verhält: fünfzehn bis zwanzig Minuten anhaltende Steigung, dann dasselbe bergab. Das ist der Grund, warum sich Pannen auf dieser Straße auf der Celjer Seite häufen.
Vor dem ersten Frost
Alles hier ist billiger als ein Einsatz und dauert weniger lang als eine Grenzschlange:
- Luftkessel entwässern und prüfen, wann die Trocknerpatrone zuletzt gewechselt wurde. Wasser im System ist das, was gefriert, und die Patrone ist das billigste Teil auf dieser Liste.
- Batterie und Lichtmaschine unter Last prüfen lassen, nicht nur messen. Eine Batterie zeigt im Ruhezustand gute Werte — bis zu dem Morgen, an dem sie den Motor nicht dreht.
- Nachsehen, ob die AdBlue-Tankheizung wirklich funktioniert, bevor du sie brauchst. Sie fällt im Sommer lautlos aus und meldet sich in der ersten kalten Nacht.
- Sicherstellen, dass der Kraftstoff im Tank Winterqualität für das Ziel hat, nicht für den Ort des Tankens. Sommerdiesel in einer Alpennacht verwachst, und ein versulzter Filter legt einen LKW lahm, der sonst nichts hat.
- Die Ketten mitführen, die auf der Route vorgeschrieben sind, und wissen wo sie liegen, bevor es dunkel ist und schneit. Die Vorschrift ist je nach Land und Saison unterschiedlich — prüf die Regel für die Straßen dieser Tour, nicht die, an die du dich erinnerst.
- Hat sich der Retarder dieses Jahr irgendwann schwach angefühlt, lass ihn jetzt ansehen und nicht auf einer Abfahrt.
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Das AdBlue ist gefroren. Kann ich heißes Wasser über den Tank gießen?
Außen am Tank, vorsichtig, schadet es nicht — bringt aber auch wenig, weil das Problem meist die Leitung und die Düse ist und nicht die Masse der Flüssigkeit. Niemals Wasser in den Tank geben. Gefrorenes AdBlue nimmt durch das Einfrieren keinen Schaden und arbeitet nach dem Auftauen normal; die eigentliche Frage ist also, warum die Tankheizung ihre Arbeit nicht getan hat — und genau das gehört repariert. Den Motor laufen zu lassen und das System sich selbst erwärmen zu lassen ist sicherer als alles, was eine Flamme in die Nähe eines Kunststofftanks bringt.
Heute Morgen sprang er normal an, jetzt nicht mehr. Batterie oder etwas anderes?
Kälte plus langer Halt ist die klassische Kombination, und die übliche Antwort ist eine Batterie, die schon schwach war und jetzt bei minus fünf mit laufenden Verbrauchern in der Kabine gestanden hat. Aber ein Anlasser, der langsam dreht, und einer, der gar nicht dreht, deuten auf Unterschiedliches hin — und ein Display, das beim Schlüsseldrehen dunkel wird, auf noch etwas anderes. Sag beim Anruf, welchen der drei Fälle du hast: Das entscheidet, ob der Transporter eine Batterie, einen Anlasser oder ein Messgerät mitbringt.
LKW steht gerade?
Ein Mechaniker nimmt ab, Tag und Nacht, und die Ankunftszeit bekommst du noch im Gespräch.