Zima na alpskim koridorima: tri stvari koje hladnoća lomi
Hladnoća ne izmišlja nove kvarove; nalazi one koji su već bili tu. Tri stvari čine većinu zimskih izlazaka na alpskim pravcima: AdBlue koji se mrzne na oko minus jedanaest jer je grejač tiho otkazao, voda u vazdušnom sistemu koja se ledi u ventilima jer je patrona sušača zasićena, i akumulator koji je u oktobru bio granični a u decembru više ne okreće motor. Nijedan nije iznenađenje, sva tri se pred prvi mraz jeftino provere, i sva tri su najskuplja na prevoju u tri ujutru.
Šta prevoji rade, a ravnica ne
Prelaz kao Karavanke ili Tauern provodi natovareno vozilo kroz dug uspon pod punim opterećenjem motora i zatim isto tako dug spust na retarderu, sve u jednom satu, uz temperaturnu razliku između doline i vrha koja ume da bude deset stepeni i više. Svako od toga je test opterećenja drugog sistema, jedan za drugim.
Spust je deo koji hvata ljude. Retarder koji je celo leto tiho slabije radio na ravnom autoputu se nikad ne primeti; na dugom alpskom spustu sa punom prikolicom postaje razlika između dolaska i pregrejanih radnih kočnica. Ako ti je retarder delovao slabo, zima na ovim pravcima je najgore moguće vreme da saznaš zašto.
Isto važi za trojanski deo A1, koji nije alpski ali se tako ponaša: petnaest do dvadeset minuta neprekidnog uspona, pa isto toliko nadole. To je razlog što se kvarovi na tom putu gomilaju na celjskoj strani.
Pre prvog mraza
Sve ovde je jeftinije od jednog izlaska na teren i traje kraće od jedne kolone na granici:
- Ispusti vazdušne rezervoare i proveri kad je poslednji put menjana patrona sušača. Voda u sistemu je ono što se ledi, a patrona je najjeftiniji deo na ovom spisku.
- Daj da se akumulator i alternator testiraju pod opterećenjem, ne samo izmere. Akumulator u mirovanju pokazuje lepe vrednosti sve do jutra kad ne okrene motor.
- Proveri da grejač AdBlue rezervoara stvarno radi pre nego što ti zatreba. Leti otkaže tiho, a javi se prve hladne noći.
- Uveri se da je gorivo u rezervoaru zimskog kvaliteta za mesto kuda ideš, ne za mesto gde si sipao. Letnji dizel odnesen u alpsku noć se parafiniše, a parafinisan filter zaustavlja kamion kome inače ništa nije.
- Nosi lance koje na toj ruti moraš da imaš, i znaj gde su pre nego što padne mrak i sneg. Obaveza se razlikuje po zemlji i sezoni — proveri pravilo za puteve na toj vožnji, ne ono kojeg se sećaš.
- Ako ti je retarder ove godine ikad delovao slabo, daj da se pregleda sada, a ne na spustu.
Povezano
AdBlue se zaledio. Mogu li da polijem rezervoar vrelom vodom?
Spolja po rezervoaru, pažljivo, ne škodi — ali i ne pomaže mnogo, jer je problem obično u crevu i dizni, a ne u masi tečnosti. Nikad ne sipaj vodu u rezervoar. Zaleđenom AdBlue-u smrzavanje ne škodi i posle otapanja radi normalno, pa je pravo pitanje zašto grejač rezervoara nije odradio svoj posao — i to je ono što vredi popraviti. Pustiti motor da radi i sistem da se sam zagreje bezbednije je od bilo čega što uključuje plamen blizu plastičnog rezervoara.
Jutros je normalno upalio, sad neće. Akumulator ili nešto drugo?
Hladnoća plus dugo stajanje je klasična kombinacija, a uobičajen odgovor je akumulator koji je već bio slab i sad stajao na minus pet sa uključenim potrošačima u kabini. Ali anlaser koji se okreće sporo i onaj koji se ne okreće uopšte pokazuju na različite stvari, a displej koji se ugasi kad okreneš ključ na treću. Kad zoveš, reci koji od tri slučaja imaš — to odlučuje da li kombi nosi akumulator, anlaser ili merni instrument.
Kamion stoji sada?
Odgovara mehaničar, dan ili noć, i vreme dolaska dobijaš još u toku razgovora.