Kvar na autoputu: prvih pet minuta
Skloni vozilo što dalje na zaustavnu traku, uključi sva četiri žmigavca i obuci reflektujući prsluk **pre** nego što otvoriš vrata — ne posle. Izađi iz kabine na stranu bankine, nikad na stranu saobraćaja, skloni se iza zaštitne ograde, i tek onda postavi trougao i zovi. Redosled je ključan: skoro sve teške povrede pri kvaru na putu dese se u ona dva minuta između zaustavljanja i trenutka kad te drugi primete.
Pre nego što otvoriš vrata
Prsluk stoji u kabini s razlogom. Ako ga oblačiš napolju, prva vozila prolaze pored tebe dok si još taman, a noću na autoputu je to najopasniji trenutak celog događaja.
- Žmigavci u trenutku kad znaš da staješ, ne kad si već stao.
- Što više desno dok vozilo još ide. Metar zaustavne trake vredi više od savršenog parkiranja u traci kojom se vozi.
- Prsluk obuci u kabini. Ako je mrak, lampa u džep.
- Izlaz na stranu bankine. Ako su suvozačeva vrata blokirana, prepni se preko, umesto da staneš u traku.
- Skloni se iza ograde pre nego što uradiš bilo šta drugo. Kamion je zamenljiv.
Sigurnosni trougao
Propisana razdaljina se razlikuje od zemlje do zemlje, a vozila preko 3,5 tone ili sa prikolicom često moraju da nose dva. Drži se pravila zemlje u kojoj si — princip je svuda isti: dovoljno daleko unazad da vozač na autoputskoj brzini ima vremena da reaguje, i **pre** prevoja ili krivine, ne posle.
Idi do njega okrenut ka saobraćaju, gde teren dozvoljava sa druge strane ograde. Nosi trougao ispred sebe da radi svoj posao već dok hodaš. Nikad ne okreći leđa traci.
Šta reći kada zoveš
Javlja se mehaničar, pa daj informacije koje mehaničaru trebaju. Ovim redom traje dvadeset sekundi i odlučuje koji delovi se utovare pre nego što iko krene:
- Gde: broj autoputa, smer vožnje, najbliži kilometar ili poslednji izlaz koji si prošao. „A1 ka Mariboru, odmah posle Trojana" je pozicija. „Kod Celja" nije.
- Šta: marka, model i da li ima prikolicu.
- Simptom, redom kojim se desio: koje upozorenje se upalilo, kakav zvuk, šta se promenilo. „Upozorenje za vazduh, pa više nije dizao pritisak" kaže mehaničaru više nego „pokvarilo se".
- Da li je vozilo bezbedno tu gde stoji i da li si ti van trake.
Šta ne raditi
Ne stoj između kamiona i saobraćaja. Baš tu će te odbaciti vozilo koje zakači prikolicu, i baš tako se kvar pretvori u nešto gore.
Ne počinji popravku u traci kojom se vozi, o čemu god da se radi. Ako se do kvara ne može sa strane bankine, to je razlog da se čeka, ne da se žuri.
Ne pokušavaj da pališ iznova ili da se dovučeš dalje kad upozorenje kaže drugačije. Kamion u limp modu koji još ide je kamion koji će stati na gorem mestu — često u krivini, često na vrhu uspona, ponekad u tunelu.
Povezano
Da prvo zovem ili prvo postavim trougao?
Prvo trougao, pa zvati — ali tek kad si van trake i iza ograde. Trougao štiti i tebe i sve ostale dok tu stojiš; poziv ne. Izuzetak je ako je neko povređen, tada hitna služba ide pre svega.
Kamion još vozi, ali gori upozorenje. Da nastavim do sledećeg odmorišta?
Zavisi isključivo od toga koje je upozorenje. Bilo šta vezano za kočnice, pritisak vazduha ili upravljanje znači stati na prvom bezbednom mestu, ne na sledećem odmorištu. Upozorenja motora i izduvnog sistema obično dopuštaju kratku kontrolisanu vožnju do bezbednijeg mesta, ali ne i nastavak smene. Ako nisi siguran koje imaš, pozovi i opiši ga — to je razgovor od trideset sekundi i broj i postoji zbog toga.
Koliko dugo tahograf radi dok čekam?
Čekanje pri kvaru se obično beleži kao drugi rad ili raspoloživost, a ne kao vožnja, pa ne troši vreme vožnje — ali troši radni dan. To je praktičan razlog da pri prvom pozivu daš tačnu poziciju: svaki minut koji mehaničar potroši tražeći te je minut manje tvoje smene, a razlika između „A1 ka Mariboru odmah posle Trojana" i „negde kod Celja" ume da bude pola sata.
Kamion stoji sada?
Odgovara mehaničar, dan ili noć, i vreme dolaska dobijaš još u toku razgovora.